เมื่อยอดขายของเทสลาลดลงและผลการดำเนินงานล้มเหลวในการตอบสนองความคาดหวังมัสค์ยังคงแสดงความมั่นใจในการโทรหารายได้เมื่อปลายเดือนมกราคมว่าเขาจะเปิดตัวบริการแท็กซี่อิสระในออสตินเท็กซัสในเดือนมิถุนายนและไม่เปิดเผยรายละเอียดเพิ่มเติม avenger slot ฟรีเครดิต

แต่แผนนี้ทำให้หลายคนกังวลเพราะเทคโนโลยีไร้คนขับของเทสลายังไม่ได้รับการยืนยันอย่างเต็มที่ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุคุณจะคำนวณความปลอดภัยและความรับผิดทางกฎหมายได้อย่างไร

เนื่องจาก Tesla มีผู้ใช้เป็นเวลานานสำหรับอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับระบบความช่วยเหลือในการขับขี่ FSD โดยบอกว่าเจ้าของยังไม่พร้อมที่จะควบคุมการขับขี่ อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญด้านกฎหมายชี้ให้เห็นว่าแท็กซี่ไม่มีคนขับอย่างสมบูรณ์ในเวลานี้และเทสลาต้องพกพาไปด้วยตัวเองหากมีอะไรเกิดขึ้น

Musk ได้สัญญาว่าจะเปิดตัวรถเทสลาอิสระอย่างเต็มที่หลายครั้งในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา แต่ไม่เคยสามารถส่งมอบได้ แม้ว่าจะยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดเมื่อเทสลาจะสามารถใช้เทคโนโลยีการขับขี่แบบอิสระได้อย่างแท้จริงสภาพแวดล้อมทางกฎหมายของเท็กซัสได้อำนวยความสะดวกในการเปิดตัวบริการรถแท็กซี่แบบไม่มีคนขับของเทสลา

เท็กซัสเป็นอิสระและแคลิฟอร์เนียควบคุมอย่างเคร่งครัด

เท็กซัสใช้วิธีการควบคุมกฎระเบียบซึ่งสอดคล้องกับท่าทางทางการเมืองของมัสค์

ภายใต้กฎหมายของรัฐเท็กซัส บริษัท รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองต้องลงทะเบียนและประกันเช่นยานพาหนะธรรมดาและมีเทคโนโลยีเพื่อบันทึกข้อมูลอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นเพื่อใช้ถนนสาธารณะได้อย่างอิสระ รัฐบาลของรัฐไม่ได้ออกใบอนุญาตบริการรถแท็กซี่ที่ไม่มีคนขับและไม่ดูแลพวกเขา นอกจากนี้กฎหมายของรัฐห้ามมิให้เมืองและมณฑลกำหนดกฎระเบียบของตนเองเกี่ยวกับยานพาหนะที่ไม่มีคนขับ

วุฒิสมาชิกเท็กซัสเคลลี่แฮนค็อกกล่าวว่ากฎหมายการขับขี่แบบอิสระของรัฐในปี 2560 ได้รับการออกแบบมาเพื่อส่งเสริมการพัฒนาของอุตสาหกรรมในตลาดการแข่งขันและหลีกเลี่ยงการกำหนดอุปสรรคในการเข้า แฮนค็อกเน้น:

"ในฐานะที่เป็นอนุรักษ์นิยมฉันหวังว่าจะลดอิทธิพลของรัฐบาลเราไม่สามารถมีกฎระเบียบที่แตกต่างกันนับพันซึ่งจะฆ่าอุตสาหกรรม" ในตอนท้ายของปี 2564 มัสค์ย้ายสำนักงานใหญ่ของ บริษัท จากแคลิฟอร์เนียไปยังออสตินเท็กซัสและเขาได้รับความสนใจจากนโยบายของเท็กซัส

ในทางตรงกันข้ามแคลิฟอร์เนียมีการควบคุมการทำงานของยานพาหนะอิสระอย่างเข้มงวด ปัจจุบันมีเพียงการล่องเรือของจีเอ็มและเวย์โมของตัวอักษรเท่านั้นที่ได้รับใบอนุญาตเพื่อให้บริการรถแท็กซี่แบบไม่มีคนขับแบบชำระเงิน ทั้งสอง บริษัท ผ่านการทดสอบหลายล้านไมล์ภายใต้ใบอนุญาตที่เข้มงวดก่อนที่จะได้รับการอนุมัติจากผู้โดยสาร

แม้ว่าแคลิฟอร์เนียจะไม่ระบุระยะการทดสอบที่จำเป็นสำหรับการอนุมัติ แต่ บริษัท อื่น ๆ ได้ทำการทดสอบการขับขี่แบบอิสระหลายล้านไมล์ภายใต้การดูแลของรัฐ จากการเปรียบเทียบเทสลาได้บันทึกระยะทาง 562 ไมล์ในแคลิฟอร์เนียตั้งแต่ปี 2559

ในการโทรหารายได้เมื่อวันที่ 29 มกราคมมัสค์กล่าวว่าเขาวางแผนที่จะเปิดตัวระบบขับขี่แบบอิสระอย่างเต็มที่ในแคลิฟอร์เนียในปีนี้ อย่างไรก็ตามจากข้อมูลของสำนักข่าวรอยเตอร์หน่วยงานแคลิฟอร์เนียสองแห่งที่ดูแลการกำกับดูแลกล่าวว่าเทสลายังไม่ได้ยื่นขอใบอนุญาตให้ดำเนินงานหรือพกพาผู้โดยสารในยานพาหนะที่ไม่มีคนขับและยังไม่ได้รายงานข้อมูลการทดสอบไปยังรัฐตั้งแต่ปี 2562

ไบรอันท์วอล์คเกอร์สมิ ธ ศาสตราจารย์ด้านกฎหมายมุ่งเน้นไปที่การขับขี่แบบอิสระที่มหาวิทยาลัยเซาท์แคโรไลนาชี้ให้เห็นว่าเท็กซัสไม่ต้องการการอนุมัติก่อนตลาดก่อนที่เทสลาจะใช้ยานพาหนะไร้คนขับ อย่างไรก็ตามเขาแสดงความสงสัยเกี่ยวกับการปรับใช้เทคโนโลยีการขับขี่แบบอิสระของเทสลาในเท็กซัสหรือที่อื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากเทสลาโชว์แนวคิดของหุ่นยนต์แท็กซี่ Cybercab ที่สตูดิโอภาพยนตร์ใกล้ลอสแองเจลิสเมื่อเดือนตุลาคมที่ผ่านมา

สมิ ธ เชื่อว่า:

"Tesla ไม่สามารถอนุญาตให้ยานพาหนะทุกคันขับได้ทุกที่และภายใต้เงื่อนไขใด ๆ "

สูญญากาศกำกับดูแล: อันตรายด้านความปลอดภัยบ่อยครั้ง

โฆษกของกรมการขนส่งเท็กซัสอดัมแฮมมอนส์กล่าวว่าตราบใดที่ความปลอดภัยและความต้องการประกันภัยเช่นเดียวกับยานพาหนะอื่น ๆ ที่พบยานพาหนะอิสระสามารถทดสอบและดำเนินการบนถนนเท็กซัส อย่างไรก็ตามเบื้องหลังนโยบายที่หลวมนี้มีสุญญากาศกฎระเบียบ Austin Councilman Zo Qadri กล่าวว่าเขารู้สึกหงุดหงิดที่เมืองไม่สามารถกำหนดกฎเกณฑ์เกี่ยวกับ บริษัท เอกชนที่ใช้ถนนสาธารณะเป็นเว็บไซต์ทดสอบ เขาพูดอย่างตรงไปตรงมา: ในการวิเคราะห์ขั้นสุดท้ายเราไม่มีอำนาจ "

จำนวนยานพาหนะที่ไม่มีคนขับบนถนนในออสตินได้เพิ่มขึ้นในช่วงสองปีที่ผ่านมาทำให้เกิดความกังวลในหมู่ผู้อยู่อาศัยและรัฐบาล ในปี 2023 รถแท็กซี่ไร้คนขับมากกว่า 20 คนทำให้เกิดการจราจรติดขัดใกล้กับมหาวิทยาลัยเท็กซัสทำให้กันและกันไม่สามารถผ่านได้ตามปกติ

ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2566 เมืองได้บันทึกการร้องเรียนอย่างเป็นทางการ 78 ครั้งจากการบังคับใช้กฎหมายบุคลากรฉุกเฉินและผู้อยู่อาศัย ผู้อยู่อาศัยที่อธิบายไว้ในการร้องเรียนเดือนธันวาคมว่ายานพาหนะของ Waymo ปิดกั้นเลนเป็นเวลาครึ่งชั่วโมงทำให้เกิดอุบัติเหตุที่อันตรายอย่างน้อยสามครั้ง โฆษกของกระทรวงคมนาคมและโยธาธิการของออสตินกล่าวว่าตำรวจพบปัญหาที่ยานพาหนะไร้คนขับไม่ตอบสนองต่อสัญญาณท่าทางขณะที่กำกับการจราจร นอกจากนี้เมืองยังไม่สามารถออกตั๋วไปยังยานพาหนะเหล่านี้ได้ เมื่อเร็ว ๆ นี้เมืองได้มีวิธียื่นเรื่องร้องเรียนการละเมิดกฎจราจรที่ตำรวจสังเกตในศาลเทศบาล

เมื่อเผชิญกับการโต้เถียง บริษัท เทคโนโลยีก็ตอบสนองอย่างแข็งขันเช่นกัน โฆษกของ Waymo กล่าวว่า บริษัท ได้ทำงานร่วมกับผู้นำในท้องถิ่นและผู้เผชิญเหตุคนแรกที่ได้รับความไว้วางใจจากชุมชนออสตินและปรับปรุงบริการอย่างต่อเนื่อง-

Tesla ใช้ความคิดริเริ่มในการติดต่อเจ้าหน้าที่ออสตินในเดือนพฤษภาคมปีที่แล้วเพื่อรับข้อมูลเกี่ยวกับขั้นตอนการดับเพลิงและตำรวจในท้องถิ่นแผนที่โรงเรียนและโรงเรียนและกฎการจราจรในระหว่างกิจกรรมพิเศษ avenger slot ฟรีเครดิต

คำเตือนความเสี่ยงและการปฏิเสธความรับผิดชอบมีความเสี่ยงในตลาดดังนั้นจงระมัดระวังเมื่อลงทุน บทความนี้ไม่ได้เป็นคำแนะนำการลงทุนส่วนบุคคลและไม่คำนึงถึงเป้าหมายการลงทุนพิเศษสถานการณ์ทางการเงินหรือความต้องการของผู้ใช้รายบุคคล ผู้ใช้ควรพิจารณาว่าความคิดเห็นความคิดเห็นหรือข้อสรุปใด ๆ ในบทความนี้เป็นไปตามสถานการณ์เฉพาะของพวกเขาหรือไม่ การลงทุนตามสิ่งนี้เป็นความรับผิดชอบของคุณเอง